匡新曾擔(dān)任多年處長的民航處，在民用機(jī)場建設(shè)項(xiàng)目和航空公司引進(jìn)飛機(jī)項(xiàng)目的審核中，發(fā)揮著關(guān)鍵作用。這些項(xiàng)目涉及的資金規(guī)模都數(shù)以十億元計(jì)，能否獲得國家發(fā)改委的核準(zhǔn)，不僅意味著項(xiàng)目能否成行，還意味著可否獲得政府投資和銀行貸款。在政府機(jī)場建設(shè)資金和年度飛機(jī)引進(jìn)總量相對固定的情況下，批還是不批，先批還是不批，某種程度上具有一定的彈性，核心部門的關(guān)鍵職位有時(shí)能發(fā)揮至關(guān)重要的作用。
盡管匡新只是處長，但由于握有能決定機(jī)場和航空公司重要項(xiàng)目命運(yùn)的實(shí)權(quán)，民航很多職位或資歷高過匡新的人，都要讓他三分，甚至還要忍受他嚴(yán)厲的批評和指責(zé)。
在一位曾和匡新在工作上多有往來的人士眼中，匡新?lián)蚊窈教幪庨L時(shí)性格有些“沖”，有時(shí)會發(fā)脾氣。曾有一位媒體記者稱，見過匡新因?yàn)槟臣液娇展疽M(jìn)飛機(jī)的事情，責(zé)斥該公司高層，就像家長教育孩子一樣不留情面。
盡管在工作方式上備受爭議，但匡新在業(yè)務(wù)能力上獲得了很多人士的好評。一位經(jīng)常和匡新打交道的人士說，匡新最大的特點(diǎn)是“干事情”。他工作能力很強(qiáng)，看問題較準(zhǔn)，辦事比較果斷并很講義氣。
匡新?lián)蚊窈教幪庨L期間，曾深度參與了2002年以來的一系列改革，包括2002年的六大航空集團(tuán)重組，2003年的機(jī)場屬地化改革，以及2004年的民航票價(jià)改革。盡管匡新很少站在前臺，但他在改革政策的醞釀和制定中發(fā)揮了重要作用。
盡管長期在行政計(jì)劃色彩濃郁的政府部門工作，但匡新比較推崇市場化的改革方向。他任職期間曾積極支持民航票價(jià)公開折扣、明碼標(biāo)價(jià)，支持機(jī)場引入外資和民營資本，民航的市場化改革取得了明顯進(jìn)展，但距離完全的市場化仍有差距。最為突出的表現(xiàn)，是本應(yīng)通過市場手段公開操作的航班時(shí)刻分配、重要設(shè)備采購等存在人為干預(yù)的漏洞，這為個(gè)別受到腐蝕的官員謀取私利提供了灰色空間。
